能源转换装置（PTU）用于将液压动力从一个系统传递到另一个系统，而系统之间无需共享液压油。PTU由两个轴向活塞旋转总成组成，活塞分别安装，但由一个通用驱动轴和安装适配器连接。PTU以机械方式连接两个液压系统，启动时，来自一号系统的液压压力驱动液压马达，液压马达通过公共轴将旋转动力传输到液压泵，液压泵又将旋转能量转换为二号系统的液压压力。

电机侧的排量略大于泵侧，可弥补装置内的机械损失（突破性能），同时保持系统压力。泵侧包括一个壳体排放口，用于将内部泄漏、冷却和怠速旁通流送回液压油箱。怠速旁通流量允许PTU在零流量到额定流量范围内的所有流量需求下平稳、连续地运行。当怠速旁通流量未按照设计正确建立时，PTU可能在低流量条件下间歇性运行，并在整个飞机上产生可听见的噪音。

目前在飞机上使用的更简单、更常见的PTU配置由两个固定排量的旋转组组成，这些旋转组仅按一个方向旋转，并仅在一个方向上传递动力。其他派克宇航应用则采用可变排量旋转组合，并双向运行，可以向任一方向传递动力。这些装置的设计更为严格，需要复杂的液压机械控制才能正常运行。

应用：
派克宇航PTU已应用于各种商用和军用飞机，包括巴航工业170/190飞机、庞巴迪CRJ-700/900飞机、中国商飞ARJ-21支线飞机、三菱支线飞机、庞巴迪C系列、波音737飞机、湾流系列公务机，以及波音C-17和KC-10。

特点和特性：
• 重量和封包更小化
• 低噪音设计
• 设计成熟，应用于运作更活跃的机队

可选功能：
• 双向运动设计选项
• 可变排量设计选项
• 兼容所有主流液压流体（磷酸酯、碳氢化合物）
• 可提供隔离支架，更大限度地减少振动传递到结构
• 可在泵出口处配备衰减器，更大限度地减少压力波动
• 集成到派克宇航其他系统中时，可提供PTU选择阀和优先阀