Kurbelgehäuse-Blow-By-Gas wird erzeugt, wenn Verbrennungsgase unter hohem Druck an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse gelangen. Wenn diese Blow-By-Gase durch das Kurbelgehäuse strömen, werden sie mit Ölnebel verunreinigt. In geschlossenen Bereichen wie Stromgeneratoren oder Maschinenräumen, überzieht und beschädigt das verunreinigte Gas die umliegende Ausrüstung, was Gefahrensituationen und kostspielige Wartungsmaßnahmen nach sich ziehen kann. Unkontrollierte Blow-By-Ölaerosole überziehen nach dem Durchlaufen von Kühlern und Turboladern den Motor, wodurch Kühlleistung und Motoreffizienz verringert werden.

Die Kurbelgehäuse-Entlüftungssysteme von Racor vermeiden dieses Problem, indem sie Aerosole und Verunreinigungen in Blow-By-Gasen entfernen. In geschlossenen Systemen (CCV) verhindert der Hochleistungsfilter eine Verunreinigung von Turbolader und Nachkühler. In offenen Systemen (CV) verhindert er eine Verunreinigung der umliegenden Geräte und Wände, sodass die gereinigten Abgase direkt in die Atmosphäre entweichen können.

Die Systeme sind mit Edelstahl-Einrastlaschen für werkzeuglosen Elementaustausch und mit einem Metallgehäuse (Stahl für die Einheit 4500 und Aluminium für die Einheiten 6000, 8000 und 12000) mit einer Epoxidpulverbeschichtung ausgestattet. Sie verfügen außerdem über ein Auslassrückschlagventil, mit dem gesammeltes Öl in das Kurbelgehäuse rückgeführt wird. Dadurch wird der Ölverbrauch deutlich gesenkt.

Offene Systeme sind für bestimmte Motoren und Situationen akzeptabel. Jedoch haben in den letzten Jahren Umweltbedenken und Gesetze zur Begrenzung von Kurbelgehäuseemissionen deutlich zugenommen. Neue Gesetze zur weiteren Reduzierung der Gesamtemissionen von Motoren machen es häufig erforderlich, die Kurbelgehäuseentlüftung zu schließen. In diesem Fall werden Blow-By-Gase in den Einlass des Turboladers geleitet, wo sie verbrannt werden können, statt die Umwelt zu verunreinigen.

So funktionieren sie:

Produktserie CV (Offene Kurbelgehäuse-Entlüftungssysteme) – Die CV-Filter (offenes System) von Racor sind hochleistungsfähige Ölabscheider mit tiefladenden Mikro-Glasfaser Vaporbloc™ Medien, die Dampf und Verunreinigungen ab 0,3 Mikrometer koaleszieren können. Das resultierende gefilterte und koaleszierte Öl befindet sich in einer Schlauchleitung mit einem Rückschlagventil, bis es über einen Schlauchanschluss in die Ölwanne abgeleitet werden kann. Gefilterte Gase werden in die Atmosphäre freigesetzt. Die Einheiten wurden für Kurbelgehäuse-Volumenströme von bis zu 50 cfm (1,42 m3/m) oder mehr (bei Verwendung mehrerer Einheiten) konzipiert.

Produktserie CCV (Geschlossene Kurbelgehäuse-Entlüftungsysteme) – Die CCV-Systeme (geschlossenes System) von Racor verwenden auch Mikro-Glasfaser Vaporbloc™ Koaleszenz-Tiefenfiltermedien. In diesen Systemen können Blow-By-Gase nicht in die Atmosphäre entweichen. Stattdessen werden die gereinigten und gefilterten Gase in den Einlass des Turboladers zurückgeleitet, um anschließend im Motor verbrannt zu werden. Die Einheiten wurden für Kurbelgehäuse-Volumenströme von bis zu 50 cfm (1,42 m3/m) oder mehr (bei Verwendung mehrerer Einheiten) konzipiert. Die CCV-Einheiten sind mit einem einzigartigen Kurbelgehäusedruckregler mit integriertem Bypass-Ventil ausgestattet. Dieser Regler verhindert Über- und Unterdruck im Kurbelgehäuse und damit auch Dichtungsschäden und Ölverluste.

Verwendung in Schiffsmotoren – Schiffsdieselmotoren können von der Installation einer Kombination aus geschlossener Kurbelgehäuseentlüftung (CCV) und Luftfilter-Schalldämpfersystem profitieren. Das geschlossene Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem enthält die Vaporbloc™ Hochleistungsfiltermedien von Racor. Die Luftfilter/Schalldämpfer für Schiffsmotoren (Produktserie AF) enthalten abwaschbare Medien und sind robust gebaut, um eine verlängerte Lebensdauer zu ermöglichen.

Bei Installiert wird die Motor-Kurbelwellengehäuseentlüftung mit dem Einlass der Racor CCV-Baugruppe verbunden. Der CCV-Auslass wird über einen Lufteinlassverbinder mit dem Verbrennungslufteinlass des Motors verbunden, bei dem gefiltertes Blow-By-Gas durch den Verbrennungsprozess recycelt wird. Öl, das sich im CCV-Sumpf angesammelt hat, wird über einen Schlauch und ein Auslassrückschlagventil in das Kurbelgehäuse zurückgeleitet.

Anmerkungen zur Verwendung:

• Die einzige regelmäßig erforderliche Wartungsmaßnahme für ein Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem von Racor ist der Tausch des Filterelements. Die typische Lebensdauer des Hochleistungsfilters in Dieselanwendungen beträgt 750 Stunden. Die Lebensdauer kann je nach Lastprofil, Motorverschleißbedingungen, Durchfluss, Aerosolmassenkonzentration der Kurbelgehäuseemissionen und Rußkonzentration variieren. Eine Pop-up-Anzeige im oberen Bereich der CCV-Einheit (geschlossenes System) informiert den Bediener, wenn ein solcher Filterwechsel notwendig ist (Remote-Anzeige ist als Option verfügbar: CCV55615-01.)

• CV-Einheiten (offene Systeme) verfügen nicht über eine Überdruckanzeige, sodass die reguläre Filterwartung und die Kurbelgehäuse-Drucküberwachung separat durchgeführt werden müssen. Eine Missachtung dieser Anforderungen kann zu einer Beschädigung von Dichtungen und zu Ölverlust führen.

• CV-Einheiten (offenes System) werden alle ohne Bypass konzipiert. Wenn also der Filter verstopft, steigt der Kurbelgehäusedruck an. Sie können nur eingesetzt werden, wenn die regelmäßige Filterwartung durchgeführt wird und das Kurbelgehäuse mit Überdrucksicherungen ausgestattet ist. Eine Missachtung dieser Anforderungen kann zu einer Beschädigung von Dichtungen und zu Ölverlust führen.

Die bypassfreien Ausführungen der CCV-Filter (geschlossenes System) haben dieselbe Beschränkung wie die CV-Einheiten (offenes Kurbelgehäuse). Bei Verstopfung des Filters beispielsweise steigt der Kurbelgehäusedruck an. Sie können nur eingesetzt werden, wenn die regelmäßige Filterwartung durchgeführt wird und das Kurbelgehäuse mit Überdrucksicherungen ausgestattet ist. Eine Missachtung dieser Anforderungen kann zu einer Beschädigung von Dichtungen und zu Ölverlust führen.

Auswahl:

1. Wählen Sie zwischen offenem und geschlossenem System

2. Wählen Sie den erforderlichen Volumenstrom

Der Kurbelgehäusestrom kann vom Motorhersteller, durch direkte Messung mit einem Massenluftstromsensor oder durch eine Näherungsrechnung bestimmt werden. Teilen Sie in einem geschlossenen System einfach die Nennleistung in PS durch 40, um den cfm-Wert (Nennwert kW/30) zu erhalten. Teilen Sie in einem offenen System die Nennleistung in PS durch 20 (Nennwert kW/15). Während verschiedene Faktoren, wie z. B. moderne Kolbenoptimierungen oder Motorverschleiß, die Genauigkeit dieser Formel ändern können, liefert sie üblicherweise einen guten Näherungswert für den Volumenstrom.

Im Folgenden werden Formeln zur Berechnung des Blow-by-Flusses im Kurbelgehäuse aufgeführt:

Geschlossenes System: Teilen Sie die Nennleistung in PS durch 40, um den cfm-Wert zu erhalten. (kW/1000 = m3/m)
Offenes System: Teilen Sie die Nennleistung in PS durch 20, um den cfm-Wert zu erhalten. (kW/500 – m3/m)
3. Wählen Sie die Funktion Umgehung, keine Umgehung oder unterbrochener Betrieb (1 cfm-Einheit):
4. Wählen Sie die Dichte/Effizienz der Filtermedien
5. Wählen Sie den Einlass auf der rechten oder linken Seite

Märkte:

• Landwirtschaft
• Bauindustrie
• Energieerzeugung
• Öl und Gas
• Auf der Straße oder im Gelände
• Schifffahrt

Anwendungen:

• Dieselmotoren

Vorteile:

• Verhindert die Verunreinigung wichtiger Motorkomponenten, wie z. B. Turboladern und Nachkühlern, indem Ölverunreinigungen aus Motor-Bypass-Gasen abgeschieden werden.
• Verringert Betriebskosten und verbessert die Sicherheit in geschlossenen Bereichen, in denen Verunreinigungen der Motoren entweichen. Diese können die Umgebung mit einem Ölfilm überziehen und beschädigen, sodass gefährliche Situationen entstehen können und eine kostenaufwendige Wartung erforderlich sein kann.
• Minimaler Wartungsaufwand Die typische Lebensdauer des Hochleistungs-Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems in Dieselanwendungen beträgt 750 Stunden.
• Auslassrückschlagventil führt gesammeltes Öl in das Kurbelgehäuse zurück und senkt den Ölverbrauch deutlich
• Erhältlich in offenen (CV) oder geschlossenen (CCV) Konfigurationen, um die individuellen Kundenanforderungen für Motoren zu erfüllen.
• Geeignet zum Einsatz in Schiffsanwendungen ‘

Eigenschaften:

• Racor Kurbelgehäuseentlüftungseinheiten für geschlossene oder offene Systeme
• Ölabscheidung mit hohem Wirkungsgrad ab 0,3 Mikrometer
• Einzigartige Kurbelgehäusedruckregler
• Austauschbarer Hochleistungsfilter
• Mikro-Glasfaser Vaporbloc™ Koaleszenz-Tiefenfiltermedien
• Stahlgehäuse mit Epoxidpulverbeschichtung
• Ablassrückschlagventil
• Linke oder rechte Einlassanschlüsse
• Geschlossene Einheiten bieten Optionen mit und ohne Umgehung
• Geschlossene Einheiten verfügen über eine Pop-up- oder Remote-Anzeige des Umgehungszustands
• Geeignet für Volumenströme von bis zu 50 cfm (1,42 m3/m)
• Kontinuierlicher Betriebstemperaturbereich -40° bis 240 °F (-40 °C bis 116 °C)

Optionale Kits:

• CCV Verschraubung/Schlauchkits
• CCV 90°-Schlauchadapter
• CCV Schlauchtüllen
• Massenschlauchsatz
• Buckelschlauchverschraubungen
• CCV8000 Umwandlungskits (Umwandlung zu CCV12000)
• CCV Heizelementkits
• Elektronische Filterfernanzeige
• HD-Verschleißdistanzstücke
• Schlauchmanschetten

Kurbelgehäuse-Entlüftungssysteme (Geöffnet oder Geschlossen) – Produktserien CCV und CV von Racor