Al di là dell'attenzione con cui si manipola la benzina o il gasolio, i contaminanti troveranno sempre il modo di mischiarsi al carburante durante il trasferimento e lo stoccaggio. L'acqua, nemico primario del motore, può condensarsi direttamente dall'aria durante i normali cicli di riscaldamento e raffreddamento diurni e notturni. La presenza dell'acqua causa la proliferazione microbica che, a sua volta, dà luogo alla formazione di patine, aumenta la corrosione e provoca danni ai componenti dei sistemi di alimentazione. In più, le particelle di ruggine e le schegge provenienti delle tubazioni e dai serbatoi intaccati, così come la silice e lo sporco presenti nell'aria, possono provocare l'intasamento dei filtri, ridurre l'efficienza di combustione e persino guasti al motore.

I contenitori filtro serie RV garantiscono prestazioni e affidabilità elevate nei moderni motori diesel e a combustione mediante la rimozione di acqua e contaminanti che spesso trovano il modo di mischiarsi al carburante durante la manipolazione, il trasferimento e lo stoccaggio. La serie RV può essere installata come separatore d'acqua/filtro carburante (RVFS) oppure come filtro anti-particolato (RVMF). L'unità RVFS rimuove l'acqua libera ed emulsionata e i contaminanti solidi dai flussi di gasolio, miscele biodiesel e cherosene. L'unità RVMF garantisce la rimozione di contaminanti quali sporco, ruggine, incrostazioni ed altri materiali solidi fino a 2 micron.

Le unità della serie RV sono realizzate in acciaio al carbonio, dotate di chiusura a vite basculante zincata e omologate ASME sezione VIII. Sono anche possibili numerose personalizzazioni opzionali, fra cui piedi di appoggio e staffe di montaggio a parete, per soddisfare i requisiti specifici di ogni cliente.

Per maggiori informazioni, consultare il materiale informativo della scheda Assistenza prodotti.
Come funzionano:

Unità RVFS - Quando viene installata come FF/WS, la serie RV rimuove l'acqua libera ed emulsionata dai flussi di idrocarburi. Sfrutta un sistema a due stadi costituito da un elemento filtrante primario a coalescenza per l'acqua (HOCP) e un elemento secondario di separazione dell'acqua realizzato in carta pieghettata (HSP), che blocca l'acqua condensata nella prima fase. L'acqua raccolta viene mantenuta nel serbatoio di raccolta fino allo scarico. In funzione del set di elementi selezionati, le unità RVFS rimuovono particolato fino a 5 micron. Sono disponibili opzionalmente elementi secondari di separazione dell'acqua in versione sintetica (HSS) e trattata al Teflon (HST) per applicazioni speciali.

Unità RVMS - Le unità RVMS sono progettate per rimuovere particolati fino a 2 micron (secondo gli elementi selezionati) dai flussi di carburante. Gli elementi sono realizzati con setti filtranti in cellulosa trattati con silicone (HFP) o setti filtranti in fibra sintetica (HFS). Nelle applicazioni di erogazione del combustibile, le unità RVMF possono anche essere dotate di elementi di assorbimento dell'acqua (HFW).

Mercati:
• Agricoltura
• Costruzioni
• Produzione di energia
• Petrolio e gas
• Trasporti

Applicazioni:
• Motori diesel e biodiesel
• Benzina
• Cherosene

Vantaggi:
• Rimuovono l'acqua che entra nel sistema attraverso la condensa che si forma all'interno del serbatoio del carburante. L'acqua presente nel flusso di carburante favorisce la crescita di batteri, che possono causare l'intasamento dei filtri e, di conseguenza, la formazione di acidi corrosivi. I componenti suscettibili si arrugginiranno e si corroderanno, comportando l'erosione e l'usura di componenti dell'impianto del carburante di importanza critica.
• Evitano costosi danni agli iniettori e prolungano la durata operativa dei filtri a valle.
• Consentono di risparmiare tempo e denaro grazie all'eliminazione degli interventi di manutenzione non programmata e dei tempi di fermo imprevisti dovuti a guasti dei componenti del sistema.
• Rimuove l'acqua libera che spesso si deposita nei serbatoi e nei barili di carburante. La formazione di acqua libera si verifica quando l'aria umida presente all'interno di un contenitore o serbatoio si raffredda fino al punto di condensa dell'acqua nell'aria.
• Rimuovono le particelle solide (ad esempio, sabbia e silice) presenti nell'aria e introdotte durante il trasferimento e la distribuzione.

Caratteristiche:
• Struttura in acciaio inox
• Vite basculante di chiusura zincata gialla
• Guarnizione della copertura con O-ring in fluorocarbonato
• Rivestimento epossidico interno secondo MIL-C-4556E
• Esterno grigio in lamiera zincata rivestita con primer
• Guarnizioni di montaggio cartuccia a lama
• Ingresso e uscita NPT da 2"
• Attacchi principali di livello liquidi e di scarico NPT ½"
• Connessioni di riduzione della pressione e di sfiato NPT ¾"
• Manometro differenziale NPT 1/8"
• Compatibilità con biodiesel, gasolio, cherosene, benzina
• Pressione massima di 250 psi (1724 kPa)
• Codice ASME, struttura omologata Sezione VIII
• Tre formati per diverse portate
• Ampia varietà di elementi filtranti con valori di 1, 5, 10, 25, 40 micron
• Disponibilità sistema a coalescenza, rimozione delle particelle ed elementi idroassorbenti

Accessori opzionali:
• Valvola di riduzione della pressione #71330-150
• Specula d'ispezione condensa livello acqua (solo gasolio, 125 psig) #70906
• Specula d'ispezione condensa (Jet, gas AV benzina, 300 psig) #72061-RVFS
• Separatore automatico dell'aria in acciaio inox #71679
• Gruppo manometro differenziale #72059
• Valvola di scarico in ottone NPT 1/2" #71943-.5
• Valvola di scarico in acciaio inossidabile ½" #72060-.5
• Valvola di aerazione in ottone NPT 3/4" #71943-.75
• Valvola in acciaio inossidabile NPT ¾" #72060-.75
• Piedini di montaggio #71981
• Staffa per montaggio a parete #71981
• Valvola di tenuta di entrata # 72482

Contenitore filtro carburante serie RV