マスターシリンダーは、パイロットのラダーペダルのそれぞれにコックピット内に配置されています。これらは、力を圧力に変えて航空機のブレーキを作動させるために使用されます。Parkerのプッシュタイプマスターシリンダーは、別途リモートで取り付けられたリザーバーまたは低圧航空機リターンシステムへの接続が必要です。

プッシュタイプマスターシリンダーは、一般航空市場で最も一般的なタイプのマスターシリンダーです。航空機のリンケージは、マスターシリンダーのロッドを押すように設定されています。このアクションは、パイロットがブレーキペダルを踏んで航空機を停止させるときに達成されます。

パイロットがペダルを踏み込むと、マスターシリンダーのロッドがマスターシリンダーのハウジング内に引き込まれます。このアクションにより、3つのことが起こります。まず、マスターシリンダーの内部チェックバルブが閉じて、リザーバーをブレーキから隔離します。パイロットがブレーキペダルを押し続けると、マスターシリンダー内のピストンがマスターシリンダーから流体を押し出し、ブレーキピストンに送り込み、それがブレーキディスクにかかるまで続けます。

ブレーキディスクがかかると、マスターシリンダーはパイロットの入力力をブレーキでの油圧に変換します。次に、ブレーキピストンがこのプロセスを逆転させ、油圧をブレーキディスクに対する力に変換します。この力はディスクの回転を停止させ、最終的に航空機を停止させるために使用されます。

適切なサイズのマスターシリンダーを選択することは非常に重要であり、マスターシリンダーを選択する際に考慮すべきいくつかの重要な性能特性があります。出力量はおそらく最も重要な要素であり、ブレーキの容量要件とシステムの他の部分のコンプライアンスによって決まります。出力量が低すぎるマスターシリンダーを選択すると、ブレーキが適切に充填されず、十分な圧力がかからずに航空機を適切に停止させることができない可能性があります。これは、すべてのアプリケーションに大きなマスターシリンダーを使用するべきであることを示唆しているかもしれません。

実際には、ペダル努力、機械的アドバンテージ、出力量、およびマスターシリンダーのボアサイズの間のバランスがあります。マスターシリンダーのボアサイズは、ペダル努力の量に直接影響します。同じレベルに加圧された場合、大きなボアのマスターシリンダーは、小さなボアのものよりもペダル努力を高くします。これの一部はペダルでの機械的アドバンテージを変更することによって調整できますが、ある程度までです。

用途：
一般航空、軽ジェット機、ターボプロップ旅客機、および貨物機。

利点および特長：
• アメリカ製
• アルマイト処理されたハウジングによる腐食保護
• 軽量

オプション機能：
• ロッドエンド
• フィッティングタイプ
• ボアサイズ
• ストローク

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