Quel que soit le soin apporté à la manipulation de l'essence ou du diesel, la contamination du carburant est inévitable lors du transfert et du stockage. L'eau, le principal ennemi des moteurs, peut se condenser directement au contact de l'air lors des cycles de réchauffement et de refroidissement diurnes/nocturnes. La présence d'eau favorise la contamination, source d'encrassement, de corrosion accrue et de détérioration des composants du circuit de carburant. D'autre part, les particules de rouille et les éclats provenant des cuves et canalisations rouillées, de même que la silice et les impuretés soufflées par l'air, peuvent obstruer les filtres et réduire l'efficacité de la combustion, voire provoquer une panne du moteur.

Les corps de filtre de la série RV garantissent les performances et la fiabilité des moteurs diesel et thermiques modernes en éliminant l'eau et les contaminants qui s'introduisent fréquemment dans le carburant lors de la manipulation, du transfert et du stockage. Les modèles de la gamme RV peuvent être utilisés comme filtres à carburant séparateurs d'eau (RVFS) ou comme filtres à particules (RVMF). Les filtres séparateurs d'eau éliminent l'eau émulsifiée et les solides du diesel, des mélanges de biodiesel et du kérosène. Quant aux filtres à particules, ils éliminent les contaminants – impuretés, rouille, tartre et autres matériaux solides – jusqu'à 2 microns.

Les unités de la gamme RV Racor, en acier au carbone, sont dotées d'une fixation zinguée à boulon pivotant et sont conformes à la norme ASME, Section VIII. Un large choix d'options personnalisables, dont des pieds de support et un support de montage mural, est également disponible pour répondre aux besoins spécifiques de l'activité du client.

Pour plus d'informations, consultez la documentation proposée dans l'onglet « Support produit ».
Comment ça marche :

Modèles RVFS – Installés comme filtres à carburant séparateurs d'eau, les modèles de la série RV éliminent l'eau libre émulsifiée des solides d'hydrocarbures. Ils utilisent un système en deux étapes, avec un élément filtrant coalescent principal (HOCP) et un élément séparateur d'eau en papier filtre secondaire (HSP), et bloque l'eau coalescée lors de la première étape. L'eau recueillie est conservée dans le réservoir avant d'être évacuée. Selon les éléments sélectionnés, les unités RVFS éliminent les particules jusqu'à 5 microns. Les éléments du séparateur d'eau, proposés en option, sont disponibles en version synthétique (HSS) et teflon (HST) pour des applications spéciales.

Modèles RVMS – Les modèles RVMS sont conçus pour éliminer les particules des solides de carburant jusqu'à 2 microns (selon les éléments sélectionnés). Les éléments sont fabriqués à partir de médias en cellulose traités au silicone (HFP) ou de médias en fibre synthétique (HFS). Les unités RVMF peuvent également inclure des éléments absorbant l'eau (HFW) pour les applications de distribution de carburant.

Marchés :
• Agriculture
• Construction
• Production d'énergie
• Pétrole et gaz
• Transport

Applications :
• Moteurs diesel et biodiesel
• Essence
• Kérosène

Bénéfices :
• Élimination de l'eau qui pénètre dans le système par la condensation dans le réservoir de carburant. Toute eau présente dans le système de carburant contribue à la prolifération bactérienne, ce qui risque d'obstruer les filtres et d'entraîner la formation d'acides corrosifs. La corrosion et la rouille atteignent alors les composants vulnérables, entraînant l'érosion et l'usure des composants cruciaux du système de carburant.
• Prévention des dommages coûteux à l'injecteur et durée de vie utile prolongée des filtres en aval.
• Gains en termes de temps et de coûts en éliminant la maintenance non prévue et l'arrêt non programmé dus à une défaillance des composants du système.
• Élimine l'eau libre qui s'accumule souvent dans les réservoirs de carburant et les fûts. L'eau libre se forme lorsque l'air humide à l'intérieur d'un conteneur ou d'un réservoir refroidit au point qu'il se condense en eau.
• Élimination des particules solides (par exemple, des particules de sable et de silice) libérées dans l'air lors du transfert et de la distribution.

Caractéristiques :
• Structure en acier inoxydable
• Fixation zinguée à boulon pivotant jaune
• Couvercle avec joint torique fluorocarbone
• Paroi interne avec revêtement en époxy conformément à la norme MIL-C-4556E
• Paroi externe grise galvanisée avec couche de protection
• Joints pour le montage de la cartouche totalement étanches
• Entrée et sortie NPT 2"
• Orifice de niveau de liquide et de purge NPT ½"
• Raccords pour soupape de sécurité et vanne d'aération NPT ¾"
• Indicateur de colmatage NPT 1/8"
• Compatible avec le biodiesel, le diesel, le kérosène et l'essence
• Pression maximale de 250 psi (1724 kPa)
• Construction conforme à la norme ASME, section VIII
• Trois tailles pour les débits
• Gamme étendue d'éléments filtrants avec des seuils de filtration en micron de 1, 5, 10, 25 et 40
• Éléments disponibles pour le système de coalescence, l'élimination des particules et l'absorption de l'eau

Accessoire en option :
• Soupape de sécurité n° 71330-150
• Voyant de niveau d'eau (diesel uniquement, 125 psig) n° 70906
• Voyant de niveau d'eau (carburants pour moteur à réaction, gaz AV, essence, 300 psig) n° 72061-RVFS
• Système d'élimination de l'air automatique en acier inoxydable n° 71679
• Indicateur de colmatage n° 72059
• Vanne de purge en laiton NPT 1/2" n° 71943-.5
• Vanne de purge en acier inoxydable ½" n° 72060-.5
• Vanne d'aération en laiton NPT ¾" n° 71943-.75
• Vanne en acier inoxydable NPT ¾" n° 72060-.75
• Pattes de fixation n° 71981
• Support de montage mural n° 71981
• Clapet anti-retour d'entrée n° 72482

Corps de filtre à carburant – Série RV