Racor Crankcase Ventilation

ปัญหา
-เครื่องยนต์ปล่อยมลพิษผ่านท่อที่ไม่มีการกรองแก๊ส
แก๊สรั่วจากcrankcase emissions (Crankcase blow-by gas ) เกิดขึ้นจากการสันดาปแก๊สภายใต้แรงดันสูงที่ผ่านวงแหวนลูกสูบเข้าสู่crankcase emissions ในขณะที่แก๊สดังกล่าวผ่านห้องข้อเหงี่ยง จะเกิดการปนเปื้อนกับละอองน้ำมัน ในพื้นที่ปิด เช่น ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือห้องเครื่อง แก๊สดังกล่าวจะเข้าปกคลุมและสร้างความเสียหายให้แก่อุปกรณ์ ส่งผลให้เกิดสภาวะที่เป็นอันตรายและค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงสูง นอกจากนี้ ละอองน้ำมันจากแก๊สรั่วไม่มีการควบคุมจะเข้าปกคลุมเครื่องยนต์หลังจากเครื่องทำความเย็นและเทอร์โบ ชาร์จเจอร์ซึ่งจะลดประสิทธิภาพในการทำความเย็นและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

Racor's Crankcase Ventilation Systems ช่วยลดละอองน้ำมันและการปนเปื้อนก่อนจะเกิดความเสียหาย ในระบบปิด(CCV)ตัวกรองที่มีประสิทธิภาพสูงจะป้องกันการปนเปื้อนของอุปกรณ์รอบๆ และผนังในขณะที่ไอดีจะถูกปล่อยให้ระบายออกโดยตรงสู่บรรยากาศ

ระบบเปิดนั้นเป็นที่ยอมรับสำหรับเครื่องยนต์และสถานะการณ์บางประเภทเท่านั้น ทั้งนี้ ความกังกลด้านสิ่งแวดล้อมและกฏหมายในการควบคุมสารมลพิษจาก crankcase emissions ได้เพิ่มมาตรการขึ้นอย่างมาก กฏหมายใหม่ๆ ได้กำหนดให้มีการลดสารมลพิษจากเครื่องยนต์ซึ่งทำให้ต้องปิดระบบ crankcase emissions ในกรณีดังกล่าว แก๊สที่รั่วออกมาจะถูกลำเลียงไปยังช่องเข้าเทอร์โบ ชาร์จเจอร์ ซึ่งจะสามารถเผาไหม้แทนที่จะสร้างมลพิษให้แก่สิ่งแวดล้อม

การบำรุงรักษาประจำเพียงอย่างเดียวที่จำเป็นสำหรับระบบกรอง Racor Crankcase Ventilation คือการเปลี่ยนตัวกรอง อายุการใช้งานปกติของตัวกรองประสิทธิภาพสูงในการใช้งานกับดีเซลคือ750 ชม.ในบางกรรณีอาจแตกต่างขึ้นอยู่กับภาระการใช้งาน สภาวะการสึกหรอของเครื่องยนต์ การไหล ปริมาณความเข้มข้นของละอองน้ำมันของสารพิษที่ปล่อยจากcrankcase emissions และความเข้มข้นของเขม่า เครื่องวัดแบบpop-upที่ด้านบนของระบบปิดจะส่งสัญญานเตือนผู้ใช้งานเมื่อจะต้องเปลี่ยนตัวกรอง (มีตัวเลือกเสริมสำหรับเครื่องวัดแบบรีโมท: CCV55615-01)

หมายเหตุ: CV (ระบบเปิด)ไม่มีเครื่องวัดแรงดันเกิน ดังนั้นจะต้องเปลี่ยนตัวกรองอย่างสม่ำเสมอ พร้อมทั้งมอนิเตอร์ความดันในcrankcase emissionsต่างหาก หากไม่ปฏิบัติดังกล่าวอาจเกิดความเสียหายต่อซีลและสูญเสียน้ำมันยูนิต

Racor Crankcase Ventilationมีสายรัดสแตนเลสสำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วนโดยไม่ใช้เครื่องมือ ฝาครอบhousingโลหะ(เหล็กสำหรับยูนิต4500และอลูมิเนียม6000, 8000และ12000)พร้อมเคลือบผงอีพ็อกซี่ และเช็ควาล์วระบายซึ่งช่วยให้สามมารถกักเก็บน้ำมันให้ไหลกลับมายัง crankcase emissions ได้ เป็นการลดการใช้น้ำมันได้อย่างมาก

ขั้นตอนการทำงาน:

ระบบระบายอากาศ crankcase emissions แบบเปิด (Open Crankcase Ventilation System):
ตัวกรองแบบระบบเปิดRacor CVเป็นตัวแยกน้ำมันประสิทธิภาพสูง มีคุณสมบัติfeaturing depth loading,วัสดุทำจาก ไมโครกลาส ไฟเบอร์Vaporbloc™สามารถดักจับไอน้ำมันและสารปนเปื้อนได้เล็กถึง0.3ไมครอน ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำมันที่กรองและควบแน่นจะถูกจัดเก็บไว้ในท่อพร้อมเช็ควาล์วจนกว่าจะถูกระบายออกมาที่อ่างน้ำมันผ่านตัวเชื่อมท่อดังกล่าว แก๊สที่ถูกกรองแล้วจะระบายเข้าสู่บรรยากาศ ยูนิตได้รับการออกแบบมาให้สามารถทำงานกับอัตราการไหลของcrankcase emissionsได้เต็มที่สูงสุด 50 cfm (1.42 m3/m)หรือมากกว่านั้น(ใช้หลายยูนิตรวมกัน)

หมายเหตุ: CV (ระบบเปิด)ทั้งหมดเป็น“Non-Bypass”ดังนั้นในขณะที่เสียบตัวกรองแล้ว แรงดันใน crankcase emissions จะเพิ่มขึ้น และจะสามารถใช้ได้หากมีการบำรุงรักษาตัวกรองอย่างสม่ำเสมอและจะต้องเปลี่ยนตัวกรองอย่างสม่ำเสมอ และมีการติดตั้งตัวป้องกันแรงดันเกินใน crankcase emissions หากไม่ปฏิบัติดังกล่าวอาจเกิดความเสียหายต่อซีลและสูญเสียน้ำมัน

ระบบระบายอากาศ crankcase emissions แบบปิด (Closed Crankcase Ventilation System):
ตัวกรองแบบระบบปิดRacor CCVเป็นตัวแยกน้ำมันประสิทธิภาพสูง มีความจุเชิงลึก,วัสดุทำจาก ไมโครกลาส ไฟเบอร์Vaporbloc™สามารถดักจับไอน้ำมันและสารปนเปื้อนได้เล็กถึง0.3ไมครอน ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำมันที่กรองและควบแน่นจะถูกจัดเก็บไว้ในท่อพร้อมเช็ควาล์วจนกว่าจะถูกระบายออกมาที่อ่างน้ำมันผ่านตัวเชื่อมท่อดังกล่าว แก๊สรั่วจะไม่สามารถเข้าสู่บรรยากาศได้ ในขณะเดียวกันแก๊สดีและที่ผ่านการกรองแล้วจะลำเลียงไปยังช่องเข้าเทอร์โบ ชาร์จเจอร์ เพื่อเข้าสู่การเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ยูนิตได้รับการออกแบบมาให้สามารถทำงานกับอัตราการไหลของcrankcase emissionsได้เต็มที่สูงสุด 50 cfm (1.42 m3/m)หรือมากกว่านั้น โดยใช้หลายยูนิตรวมกัน ยูนิตเหล่านี้มีทำหน้าที่ควบคุมแรงดันในcrankcase emissionsพร้อมบายพาสวาล์วในตัว ตัวควบคุมแรงดันนี้จะป้องกันแรงดันเกินหรือต่ำเกินในcrankcase emissions เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อซีลและการสูญเสียน้ำมัน

หมายเหตุ: เวอร์ชั่นNon-Bypassของ ตัวกรองระบบปิดมีขีดจำกัดเดียวกับระบบเปิด ดังนั้นในขณะที่เสียบตัวกรองแล้ว แรงดันในcrankcase emissionsจะเพิ่มขึ้น และจะสามารถใช้ได้หากมีการบำรุงรักษาตัวกรองอย่างสม่ำเสมอและจะต้องเปลี่ยนตัวกรองอย่างสม่ำเสมอเท่านั้น และมีการติดตั้งตัวป้องกันแรงดันเกินในcrankcase emissions หากไม่ปฏิบัติดังกล่าวอาจเกิดความเสียหายต่อซีลและสูญเสียน้ำมัน

การใช้งานกับเรือ:
เครื่องยนต์ดีเซลในเรือจะได้รับประโยชน์จากการติดตั้งระบบผสมระหว่างRacor Closed Crankcase Ventilation (CCV)และAir filter/Silencer SystemระบบCCVประกอบด้วยตัวกรองVaporbloc™ประสิทธิภาพสูง ของRacorซึ่งทำจากวัสดุกรองไอน้ำมันไมโคร ไฟเบอร์ กลาสที่มีคุณสมบัติดักจับอนุภาคในแนวลึกMarine Air Filter/ Silencers (AF)ทำจากวัสดุที่ล้างทำความสะอาดได้และสร้างขึ้นเพื่อให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน

หลังจากติดตั้งแล้ว engine crankcase breather เครื่องยนต์จะเชื่อมต่อกับทางเข้าของ Racor CCV Assembly ทางออกของ CCV จะเชื่อมต่อกับช่องเข้าอากาศสำหรับการเผาไหม้ของเครื่องยนต์โดยผ่านข้อต่อสำหรับอากาศเข้า ซึ่งแก๊สรั่วที่กรองแล้วจะรีไซเคิลผ่านกระบวนการเผาไหม้ น้ำมันที่กักเก็บจากบ่อพักCCVจะถูกส่งกลับไปยังcrankcase emissionsผ่านท่อและเช็ควาล์วระบาย โปรดดูใน Product SupportและปรึกษากับRacor publications 7501และ7539

วิธีเลือก:
1.เลือกOpen System หรือClosed System:
หมายเหตุ: CV (ระบบเปิด)ไม่ได้ควบคุมแรงดันของ crankcase ในขณะที่เสียบตัวกรองแล้ว แรงดันใน crankcase emissions จะเพิ่มขึ้น การใช้แบบผิดวิธีและ/หรือขาดการบำรุงรักษาอาจทำให้ประเก็นอ่างน้ำมันเกิดความเสียหายและสูญเสียน้ำมัน

2.เลือกอัตราการไหลที่ต้องการ:อัตราการไหลในcrankcase emissionsสามารถดูได้จากผู้ผลิตเครื่องยนต์ โดยการวัดกับเซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ หรือผ่านการคำนวณแบบคร่าวๆ ในระบบปิด ให้หารแรงม้าที่กำหนดด้วย40เพื่อให้ได้cfm (rated kW/30)สำหรับระบบเปิด หารแรงม้าที่กำหนดด้วย20 (rated kW/15)ในขณะที่ปัจจัยอีกหลายอย่างสามารถนำมาเทียบความถูกต้องของสูตรนี้ได้ เช่น การปรับปรุงสูกสูบแบบปัจจุบันหรือการสึกหรอของเครื่องยนต์ โดยมักจะเป็นการประเมินการไหลที่ดีคำนวณการไหลของcrankcase emissions:ระบบปิด:หารพิกัดHPด้วย40เพื่อให้ได้cfm (kW/1000 = m3/m)ระบบเปิด:หารพิกัดHPด้วย20เพื่อให้ได้cfm (kW/500-m3/m)

3.เลือกฟังก์ชั่น bypass, non-bypassหรือ"intermittent duty" (1 cfm unit):
หมายเหตุ:ในขณะที่เสียบตัวกรองในNon-Bypass unitแล้ว แรงดันในcrankcase emissionsจะเพิ่มขึ้น การใช้แบบผิดวิธีและ/หรือขาดการบำรุงรักษาอาจทำให้ประเก็นอ่างน้ำมันเกิดความเสียหายและสูญเสียน้ำมันได้

4.เลือกความหนาแน่น/ประสิทธิภาพของวัสดุกรอง

5.เลือกช่องเข้าด้านขวาหรือด้านซ้าย

คุณสมบัติ:
• ระบบระบายอากาศcrankcase emissionsRacorแบบเปิด
• ประสิทธิภาพการแยกน้ำมันถึง 0.3 ไมครอน
• ตัวควบคุมแรงดันในcrankcase emissionsที่มีลักษณะเฉพาะ
• ตัวกรองประสิทธิภาพสูงแบบเปลี่ยนได้
• วัสดุกรองแยกไอน้ำมันไมโคร ไฟเบอร์ กลาสVaporbloc™ที่มีคุณสมบัติดักจับอนุภาคในแนวลึก•ฝาครอบเหล็กพร้อมเคลือบผงอีพ็อกซี่
• เช็ควาล์วระบายน้ำ
• พอร์ตเข้าซ้ายหรือขวา
• Closed unitsสำหรับตัวเลือกbypassหรือnon-bypass
• Closed unitsที่มีแบบป๊อบ-อัพ หรือremote indicatorเพื่อเตือนสถานะบายพาส
• สามารถใช้งานร่วมกับอัตราการไหลได้ถึง50 cfm (1.42 m3/m)
• พิกัดอุณหภูมิการใช้งานต่อเนื่อง-40°ถึง240°F (-40°Cถึง116°C)

อุปกรณ์เสริม:ดูโบรชัวร์7790ในแท็บ Product Support:
• ชุดติดตั้งCCV /Hose
• อะแดปเตอร์สายCCV 90°
• CCV hose Barbs
• Bulk Hose Kits
• ชุดข้อต่อHump Hose
• ชุดแปลงCCV8000 (แปลงเป็นCCV12000)
• ชุดฮีทเตอร์ CCV
• เกจวัดตัวกรองระยะไกลแบบอิเล็กทรอนิคส์
• ที่กั้นระยะการสึกหรอสำหรับงานหนัก
• Tap Sleeves