El gas de soplado del cárter se produce cuando los gases de combustión a alta presión sobrepasan los anillos del pistón en el cárter. A medida que estos gases de escape pasan a través del cárter, se contaminan con niebla de aceite. En áreas cerradas, como grupos electrógenos o salas de máquinas, el gas contaminado cubre y daña el equipo circundante, lo que da como resultado condiciones peligrosas y la necesidad de un costoso mantenimiento. El soplado incontrolado de niebla de aceite también cubre los postenfriadores y turbocompresores del motor, lo que reduce la capacidad de refrigeración y la eficacia del motor.

Los sistemas de ventilación del cárter Racor evitan este problema eliminando la niebla y la contaminación en gases de soplado. En los sistemas cerrados (CCV), el filtro de alta eficacia evita que el turbocompresor y el postenfriador se ensucien. En sistemas abiertos (CV), evita que los equipos y las paredes circundantes se ensucien, lo que permite que los gases de escape limpios se ventilen directamente en la atmósfera.

Los sistemas disponen de pestillos de acero inoxidable para el cambio de elementos sin herramientas y un alojamiento de metal (acero para la unidad 4500 y aluminio para unidades 6000, 8000 y 12000) con un revestimiento en polvo de epoxi. También disponen de válvula de retención de drenaje que permite que el aceite recogido vuelva al cárter, lo que provoca una reducción drástica del consumo de aceite.

Los sistemas abiertos son aptos para determinados motores y situaciones. Sin embargo, en los últimos años, las preocupaciones medioambientales y la legislación para controlar las emisiones del cárter han aumentado de manera significativa. Las nuevas leyes para reducir aún más las emisiones totales de los motores a menudo hacen necesario cerrar el sistema de ventilación del cárter. En este caso, los gases de soplado se dirigen hacia la entrada del turbocompresor, donde se pueden quemar en lugar de contaminar el medioambiente.

Cómo funcionan:

Serie CV (sistemas de ventilación de cárter abierto): los filtros de sistema CV (abierto) de Racor son separadores de aceite de alta eficacia que cuentan con un medio Vaporbloc™ de fibra de microvidrio y carga profunda, capaz de fusionar vapor y contaminantes hasta 0,3 micras. El aceite filtrado y emulsionado resultante se mantiene en una línea de mangueras con una válvula de retención hasta que se puede liberar en la bandeja de aceite a través de una conexión de manguera. Los gases filtrados se liberan en la atmósfera. Las unidades están diseñadas para soportar caudales del cárter de hasta 50 cfm (1,42 m3/m) o más cuando se utilizan varias unidades.

Serie CCV (sistemas de ventilación de cárter cerrado): los sistemas CCV (cerrados) de Racor también utilizan un medio Vaporbloc™ de fibra de microvidrio y carga profunda. En estos sistemas, no se permite que los gases de soplado se ventilen a la atmósfera. En su lugar, los gases limpios y filtrados se dirigen de vuelta a la entrada del turbocompresor para quemarse en el motor. Las unidades están diseñadas para soportar caudales del cárter de hasta 50 cfm (1,42 m3/m) o más cuando se utilizan varias unidades. Las unidades CCV cuentan con un regulador de presión del cárter único con una válvula de derivación integral. Este regulador protege contra la sobrepresión y la baja presión del cárter, lo que evita daños en las juntas y la pérdida de aceite.

Uso en aplicaciones marítimas: los motores diésel marinos pueden beneficiarse de la instalación de una combinación de CCV y sistema de filtro de aire/silenciador. El CCV contiene el medio filtrante Vaporbloc™ de alto rendimiento de Racor. Los silenciadores/filtros de aire marinos (serie AF) contienen medios lavables y están construidos de forma robusta para proporcionar una vida útil ampliada.

Cuando se instala, el respiradero del cárter está conectado a la entrada del conjunto CCV de Racor. La salida de CCV está conectada a la entrada de aire de combustión del motor a través de un conector de entrada de aire donde el gas de soplado filtrado se recicla mediante el proceso de combustión. El aceite que se recoge en el depósito de CCV se devuelve al cárter a través de una manguera y válvula de retención de drenaje.

Notas sobre el uso:

• El único mantenimiento rutinario requerido para un sistema de ventilación del cárter de Racor es el reemplazo del filtro. La vida útil típica del filtro de alto rendimiento en aplicaciones diésel es de 750 horas. Se producen algunas variaciones en la vida útil en función del perfil de carga, las condiciones de desgaste del motor, el flujo, la concentración de masa del aerosol de las emisiones del cárter y la concentración de hollín. El indicador de estilo emergente situado en la parte superior de la unidad CCV (sistema cerrado) alerta al operador cuando se necesita un cambio de filtro (el indicador remoto está disponible como opción: CCV55615-01.)

• Las unidades de la serie CV (sistema abierto) no disponen de un indicador de sobrepresión, por lo que se deben realizar regularmente y por separado el mantenimiento filtro y la supervisión de la presión del cárter. No cumplir estos requisitos puede provocar daños en las juntas y pérdidas de aceite.

• Las unidades CV (sistema abierto) son "sin derivación" y, por lo tanto, cuando se conecta el filtro, aumenta la presión del cárter. Solo se pueden utilizar si se realizan tareas de mantenimiento del filtro de forma periódica y existen protecciones de sobrepresión en el cárter. No cumplir estos requisitos puede provocar daños en las juntas y pérdidas de aceite.

• Las versiones "sin derivación" de los filtros de CCV (sistema cerrado) tienen la misma limitación que las unidades CV (cárter abierto) (es decir, cuando se conecta el filtro, aumenta la presión del cárter). Solo se pueden utilizar si se realizan tareas de mantenimiento del filtro de forma periódica y se utilizan protecciones de sobrepresión en el cárter. No cumplir estos requisitos puede provocar daños en las juntas y pérdidas de aceite.

Cómo seleccionar:

1. Elija entre un sistema abierto o un sistema cerrado

2. Elija el caudal necesario

El caudal del cárter puede obtenerse del fabricante del motor, mediante mediciones directas con un sensor de flujo de masa de aire o mediante un cálculo aproximado. En un sistema cerrado, simplemente divida la potencia nominal (CV) entre 40 para obtener el valor en cfm (kW nominales/30). En un sistema abierto, divida la potencia nominal entre 20 (kW nominales/15). Si bien varios factores pueden alterar la precisión de esta fórmula, como las mejoras de los pistones modernos o el desgaste del motor, normalmente es una buena estimación del flujo.

A continuación se detallan las fórmulas para calcular el caudal de soplado del cárter:

Sistema cerrado: Divida los CV nominales entre 40 para obtener el valor en cfm. (kW/1000 = m3/m)
Sistema abierto: Divida los CV nominales entre 20 para obtener el valor en cfm. (kW/500 – m3/m)
3. Elija la función de derivación, sin derivación o de "servicio intermitente" (unidad de 1 cfm):
4. Elija la densidad/eficiencia del medio de filtro
5. Seleccione la entrada en el lado derecho o izquierdo

Mercados:

• Agricultura
• Construcción
• Generación de energía eléctrica
• Petróleo y gas
• Carreta o todoterreno
• Marítimo

Aplicaciones:

• Motores diésel

Ventajas:

• Evita que se ensucien los componentes esenciales del motor, como los turbocompresores y los postenfriadores, eliminando la contaminación del aceite de los gases de derivación del motor.
• Reduce los costos de funcionamiento y mejora la seguridad en las áreas cerradas, en las que el gas contaminado de los motores puede cubrir y dañar los equipos que lo rodean, lo que provoca condiciones peligrosas y la necesidad de un costoso mantenimiento.
• Requisitos mínimos de mantenimiento. La vida útil típica del sistema de ventilación de alto rendimiento del cárter en aplicaciones diésel es de 750 horas.
• La válvula de retención de drenaje permite que el aceite recogido vuelva al cárter del motor, lo que provoca un consumo de aceite reducido de manera drástica.
• Disponible en configuraciones abiertas (CV) o cerradas (CCV) para cumplir con los requisitos únicos de los motores de los clientes.
• Adecuado para su uso en aplicaciones marítimas.

Características:

• Unidades de ventilación del cárter de Racor para sistemas cerrados o abiertos
• Separación de aceite de alta eficacia de hasta 0,3 micras
• Regulador de presión del cárter único
• Filtro de alto rendimiento reemplazable
• Medio Vaporbloc™ coalescente de fibra de microvidrio y carga profunda
• Alojamiento de acero con revestimiento en polvo de epoxi
• Válvula de retención de drenaje
• Puertos de entrada izquierdo o derecho
• Las unidades cerradas ofrecen opciones de derivación o sin derivación
• Las unidades cerradas ofrecen un estilo emergente o un indicador remoto del estado de derivación
• Compatible con caudales de hasta 50 cfm (1,42 m3/m)
• Rango de temperatura de funcionamiento continuo de -40 °F a 240 °F (de -40 °C a 116 °C)

Kits opcionales:

• Kits de racores/mangueras para CCV
• Adaptadores de manguera de 90° para CCV
• Mangueras serradas para CCV
• Kits de mangueras a granel
• Racores de manguera encorvada
• Kits de conversión CCV8000 (encubiertas a CCV12000)
• Kits de calentadores para CCV
• Calibrador de filtro electrónico remoto
• Espaciadores de desgaste de alta resistencia
• Manguitos de grifo

Sistemas de ventilación del cárter (abiertos o cerrados): serie CCV y CV de Racor