Les émanations du carter moteur sont produites lors de la combustion. Une partie des gaz sous haute pression passe au travers des segments de piston et pénètre dans le carter. Lors de leur passage dans le carter, ces gaz se chargent d'un brouillard d'huile. Dans des zones fermées comme les groupes électrogènes ou les salles des machines, le gaz contaminé enveloppe et endommage les équipements environnants, entraînant des conditions dangereuses et une maintenance coûteuse. Le brouillard d'huile non contrôlé recouvre également le moteur après les refroidisseurs et les turbocompresseurs, ce qui réduit la capacité de refroidissement et l'efficacité du moteur.

Les systèmes de ventilation de carter de Racor évitent ce problème en éliminant le brouillard et la contamination des gaz de carter. Dans les systèmes fermés (CCV), le filtre à haute efficacité empêche l'encrassement du turbocompresseur et du refroidisseur. Dans les systèmes ouverts (CV), il empêche l'encrassement des équipements environnants et des murs, tandis que l'échappement épuré peut s'évacuer directement dans l'atmosphère.

Ces systèmes sont munis de verrous en acier inoxydable permettant de remplacer les éléments sans outil, et d'un boîtier en métal (acier pour le modèle 4500 et aluminium pour les modèles 6000, 8000 et 12000) à revêtement en poudre d'époxy. Ils sont en outre équipés d'un clapet anti-retour de vidange, ce qui permet de réinjecter l'huile récupérée dans le carter, d'où une réduction considérable de la consommation d'huile.

Les systèmes ouverts sont acceptables pour certains moteurs dans certaines situations. Cependant, les préoccupations environnementales et la législation visant à contrôler les émissions du carter ont considérablement augmenté ces dernières années. Les nouvelles lois visant à réduire davantage les émissions totales des moteurs rendent souvent nécessaire la fermeture du système de reniflard du carter. Dans ce cas, les émanations sont acheminées vers l'entrée du turbocompresseur, où elles peuvent être brûlées au lieu de polluer l'environnement.

Comment ça marche :

Série CV (systèmes de ventilation de carter ouvert) - Les systèmes CV (ouverts) de Racor sont des séparateurs d'huile hautement efficaces, présentant un chargement en profondeur avec des matériaux Vaporbloc™ à micro-fibre de verre, capables de faire migrer les vapeurs et les contaminants par coalescence jusqu'à 0,3 micron. L'huile filtrée et coalescée obtenue est conservée dans un flexible équipé d'un clapet anti-retour, jusqu'à ce qu'elle soit vidangée dans le bac à huile via un raccord spécial. Les gaz filtrés sont libérés dans l'atmosphère. Les unités sont conçues pour traiter des débits du carter jusqu'à 1,42 m3/min (50 cfm) ou plus (en utilisant plusieurs unités).

Série CCV (systèmes de ventilation de carter fermé) - Les systèmes CCV (fermés) de Racor utilisent eux aussi le matériau Vaporbloc™ en micro-fibre de verre. Dans ces systèmes, les gaz de carter ne sont pas autorisés à passer dans l'atmosphère. Au lieu de cela, les gaz nettoyés et filtrés sont renvoyés vers l'entrée du turbocompresseur pour brûler dans le moteur. Les unités sont conçues pour traiter des débits du carter jusqu'à 1,42 m3/min (50 cfm) ou plus (en utilisant plusieurs unités). Les modèles CCV disposent d'un régulateur de pression unique du carter avec une soupape de dérivation intégrale. Ce régulateur protège contre la surpression et la sous-pression du carter, ce qui évite d'endommager les joints et limite la perte d'huile.

Utilisation dans les applications maritimes - L'installation conjointe d'un système CCV et d'un filtre à air/silencieux peut être utile pour les moteurs diesel marins. Le système CCV contient le média filtrant haute performance Vaporbloc™ de Racor. Les filtres à air/silencieux marins (série AF) contiennent un support lavable et sont robustes pour assurer une durée de vie prolongée.

Lorsqu'il est installé, le reniflard du carter du moteur est relié à l'entrée de l'assemblage Racor CCV. La sortie du CCV est reliée à l’entrée d’air de combustion du moteur par l’intermédiaire d’un connecteur d’admission d’air où l’émanation filtrée est recyclée via le processus de combustion. L’huile recueillie dans le siphon du CCV est renvoyée sur le carter à travers un tuyau et un clapet anti-retour.

Conseils d'utilisation :

• La seule tâche de maintenance de routine requise pour un système de ventilation de carter Racor est le remplacement du filtre. La durée de vie traditionnelle du filtre haute performance dans les applications diesel est de 750 heures. Certaines variations de la durée de vie se produisent selon le type de charge, les conditions d'usure du moteur, le débit, la concentration en masse d'aérosols d'émissions du carter et la concentration de suie. L'indicateur de colmatage situé en haut de l'unité CCV (système fermé) avertit l'opérateur lorsqu'un tel changement de filtre est nécessaire (indicateur à distance disponible en option : CCV55615-01.)

• Les systèmes de la série CV (ouverts) ne possèdent pas d'indicateur de surpression, de sorte que l'entretien régulier du filtre et la surveillance de la pression du carter doivent être effectués séparément. Le non-respect de ces exigences peut entraîner des problèmes d'étanchéité et des fuites d'huile.

Les unités CV (système ouvert) sont toutes « Sans-dérivation » et donc, lorsque le filtre se bouche, la pression du carter augmente. Elles ne peuvent être utilisées que si l'entretien régulier du filtre est effectué et s'il existe des protections contre la surpression du carter moteur en place. Le non-respect de ces exigences peut entraîner des problèmes d'étanchéité et des fuites d'huile.

La version « Sans-dérivation » des filtres CCV (système fermé) a la même limitation que les unités CV (système ouvert) ; lorsque le filtre se bouche, la pression du carter augmente. Elle ne peut être utilisée que si l'entretien régulier du filtre est effectué et s'il existe des protections contre la surpression du carter moteur en place. Le non-respect de ces exigences peut entraîner des problèmes d'étanchéité et des fuites d'huile.

Comment choisir :

1. Choisissez Système ouvert ou Système fermé :

2. Choisissez le débit requis :

Le débit du carter peut être obtenu auprès du fabricant du moteur, par mesure directe avec un capteur de débit d'air en masse ou par un calcul approximatif : Dans un système fermé, divisez simplement la puissance nominale par 40 pour obtenir cfm (kW nominaux / 30). Dans un système ouvert, divisez simplement la puissance nominale par 20 (kW nominaux / 15). Bien que divers facteurs puissent altérer la précision de cette formule, telles que les améliorations modernes du piston ou l'usure du moteur, il s'agit généralement d'une bonne estimation du débit.

Les formules permettant de calculer les gaz du carter sont les suivantes :

Système fermé : divisez la puissance nominale par 40 pour obtenir des cfm. (kW/1 000 = m3/m)
Système ouvert : divisez la puissance nominale par 20 pour obtenir des cfm. (kW/500 – m3/m)
3. Choisissez la fonction de dérivation, non-dérivation ou « fonction intermittente » (unité 1 cfm):
4. Choisissez la densité / l'efficacité du filtre des médias
5. Choisissez l'entrée sur le côté droit ou gauche.

Marchés :

• Agriculture
• Construction
• Production d'énergie
• Pétrole et gaz
• Sur et hors route
• Applications maritimes

Applications :

• Moteurs diesel

Bénéfices :

• Empêche l'obstruction de composants critiques du moteur, tels que les turbocompresseurs et les refroidisseurs en supprimant la contamination à l'huile des gaz dérivés du moteur.
• Réduit les coûts d'exploitation et améliore la sécurité dans les zones fermées, dans lesquelles les gaz chargés d'huile des moteurs peuvent recouvrir et endommager les équipements environnants, créant des conditions dangereuses et engendrant des coûts de maintenance.
• Exigences d'entretien minimales. La durée de vie habituelle du système de ventilation de carter haute performance dans les applications diesel est de 750 heures.
• Clapet anti-retour de vidange permettant de réinjecter l'huile récupérée dans le carter, d'où une réduction considérable de la consommation d'huile.
• Disponible en configurations ouverte (CV) et fermée (CCV), pour répondre aux besoins précis de chaque moteur.
• Convient aux applications maritimes. ‘

Caractéristiques :

• Unités de ventilation de carter Racor pour systèmes fermés ou ouverts
• Séparation d’huile haute efficacité jusqu’à 0,3 micron
• Régulateur de pression unique du carter
• Filtre haute performance remplaçable
• Matériau Vaporbloc™ à procédé en profondeur, coalescent micro-fibre de verre
• Acier revêtu de poudre d'époxy
• Clapet anti-retour
• Ports d'entrée gauche ou droit
• Les unités fermées offrent des options de dérivation ou de non-dérivation
• Les unités fermées offrent un style pop-up ou un indicateur à distance de la dérivation
• Compatible avec les débits jusqu’à 50 cfm (1.42 m3/m)
• Plage de température à fonctionnement continue -40° à 240°F (-40°C à 116°C)

Kits optionnels :

• Kit d'ajustement / tuyauterie CCV
• Adaptateurs tuyau CCV 90°
• Raccords cannelés CCV
• Kits flexibles en vrac
• Raccords de tuyaux d'écoulement
• Kits de conversion CCV8000 (convertit à CCV12000)
• Kits de chauffage CCV
• Jauge de filtre à distance électronique
• Distanceurs d'usure lourds
• Manchons à filetage

Systèmes de ventilation de carter (ouvert ou fermé) – Séries Racor CCV et CV