Khí thổi qua hộp trục khuỷu được tạo ra khi các khí đốt cháy dưới áp suất cao thoát qua vòng piston vào hộp trục khuỷu. Khi các khí thổi qua này đi qua hộp trục khuỷu, chúng bị nhiễm bẩn bởi sương dầu. Trong các khu vực kín, như bộ máy phát điện hoặc phòng động cơ, khí bị nhiễm bẩn bao phủ và làm hỏng thiết bị xung quanh, dẫn đến các điều kiện nguy hiểm và cần bảo trì tốn kém. Sương dầu thổi qua không kiểm soát cũng bao phủ các bộ làm mát sau động cơ và bộ tăng áp, làm giảm khả năng làm mát và hiệu suất động cơ.

Hệ thống thông gió hộp trục khuỷu của Racor ngăn chặn vấn đề này bằng cách loại bỏ sương và nhiễm bẩn trong khí thổi qua. Trong các hệ thống kín (CCV), bộ lọc hiệu suất cao ngăn ngừa bám bẩn bộ tăng áp và bộ làm mát sau. Trong các hệ thống mở (CV), nó ngăn ngừa bám bẩn thiết bị xung quanh và tường, do đó cho phép khí thải sạch thoát trực tiếp ra môi trường.

Các hệ thống có chốt bằng thép không gỉ để thay đổi phần tử không cần dụng cụ và vỏ kim loại (thép cho đơn vị 4500 và nhôm cho các đơn vị 6000, 8000 & 12000) với lớp phủ bột epoxy. Chúng cũng có van kiểm tra thoát, cho phép dầu thu thập được trở lại hộp trục khuỷu, dẫn đến giảm đáng kể tiêu thụ dầu.

Các hệ thống mở chấp nhận được cho một số động cơ và tình huống nhất định. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, các mối quan tâm về môi trường và luật pháp kiểm soát khí thải hộp trục khuỷu đã tăng lên đáng kể. Luật mới để giảm thêm tổng lượng khí thải của động cơ thường làm cho cần thiết phải đóng hệ thống thông hơi hộp trục khuỷu. Trong trường hợp này, khí thổi qua được dẫn vào đầu vào của bộ tăng áp nơi chúng có thể được đốt cháy thay vì gây ô nhiễm môi trường.

Cách chúng hoạt động:

Series CV (Hệ thống thông gió hộp trục khuỷu mở) - Bộ lọc hệ thống CV (mở) của Racor là các bộ tách dầu hiệu suất cao, có phương tiện Vaporbloc™ sợi thủy tinh vi mô, tải sâu, có khả năng kết tụ hơi và chất nhiễm bẩn xuống còn 0.3 micron. Dầu đã được lọc và kết tụ sẽ được giữ trong đường ống với van kiểm tra cho đến khi nó có thể được thải ra khay dầu thông qua kết nối ống. Các khí đã được lọc sẽ được thải ra môi trường. Các đơn vị được thiết kế để xử lý lưu lượng hộp trục khuỷu lên đến 50 cfm (1.42 m3/m) hoặc nhiều hơn khi sử dụng nhiều đơn vị.

Series CCV (Hệ thống thông gió hộp trục khuỷu kín) - Các hệ thống CCV (kín) của Racor cũng sử dụng phương tiện Vaporbloc™ sợi thủy tinh vi mô, tải sâu. Trong các hệ thống này, khí thổi qua không được phép thoát ra môi trường. Thay vào đó, các khí đã được làm sạch và lọc sẽ được dẫn trở lại đầu vào của bộ tăng áp để được đốt cháy trong động cơ. Các đơn vị được thiết kế để xử lý lưu lượng hộp trục khuỷu lên đến 50 cfm (1.42 m3/m) hoặc nhiều hơn khi sử dụng nhiều đơn vị. Các đơn vị CCV có bộ điều chỉnh áp suất hộp trục khuỷu độc đáo với van bypass tích hợp. Bộ điều chỉnh này bảo vệ chống lại áp suất quá cao và quá thấp của hộp trục khuỷu, do đó ngăn ngừa hư hỏng các con dấu và mất dầu.

Sử dụng trong ứng dụng hàng hải - Động cơ diesel hàng hải có thể hưởng lợi từ việc lắp đặt hệ thống kết hợp CCV và bộ lọc không khí/giảm tiếng ồn. CCV chứa phương tiện lọc hiệu suất cao Vaporbloc™ của Racor. Bộ lọc không khí/giảm tiếng ồn hàng hải (Series AF) chứa phương tiện có thể giặt và được xây dựng chắc chắn để cung cấp tuổi thọ dịch vụ kéo dài.

Khi được lắp đặt, thông hơi hộp trục khuỷu động cơ được kết nối với đầu vào của Racor CCV Assembly. Đầu ra của CCV được kết nối với đầu vào không khí đốt của động cơ thông qua kết nối đầu vào không khí nơi khí thổi qua đã được lọc được tái chế qua quá trình đốt cháy. Dầu thu thập trong bể chứa của CCV được trả lại hộp trục khuỷu thông qua ống và van kiểm tra thoát.

Ghi chú về sử dụng:

• Bảo trì định kỳ duy nhất cần thiết cho hệ thống thông gió hộp trục khuỷu Racor là thay thế bộ lọc. Tuổi thọ dịch vụ điển hình của bộ lọc hiệu suất cao trong các ứng dụng diesel là 750 giờ. Một số biến thể trong tuổi thọ dịch vụ xảy ra tùy thuộc vào hồ sơ tải, điều kiện mài mòn động cơ, lưu lượng, nồng độ khối lượng aerosol của khí thải hộp trục khuỷu và nồng độ bồ hóng. Chỉ báo kiểu pop-up trên đỉnh của đơn vị CCV (hệ thống kín) cảnh báo người vận hành khi cần thay đổi bộ lọc (chỉ báo từ xa có sẵn như một tùy chọn: CCV55615-01.)

• Các đơn vị Series CV (hệ thống mở) không có chỉ báo áp suất quá cao vì vậy cần thực hiện bảo trì bộ lọc thường xuyên và theo dõi áp suất hộp trục khuỷu riêng biệt. Không tuân theo các yêu cầu này có thể dẫn đến hư hỏng các con dấu và mất dầu.

• Các đơn vị CV (hệ thống mở) đều là “Non-Bypass”, và do đó khi bộ lọc bị tắc, áp suất hộp trục khuỷu sẽ tăng. Chúng chỉ có thể được sử dụng nếu bảo trì bộ lọc thường xuyên được thực hiện và có các biện pháp bảo vệ áp suất quá cao của hộp trục khuỷu. Không tuân theo các yêu cầu này có thể dẫn đến hư hỏng các con dấu và mất dầu.

• Các phiên bản “Non-Bypass” của bộ lọc hệ thống CCV (hệ thống kín) có cùng hạn chế như các đơn vị CV (hộp trục khuỷu mở) (tức là, khi bộ lọc bị tắc, áp suất hộp trục khuỷu sẽ tăng). Chúng chỉ có thể được sử dụng nếu bảo trì bộ lọc thường xuyên được thực hiện và các biện pháp bảo vệ áp suất quá cao của hộp trục khuỷu có sẵn. Không tuân theo các yêu cầu này có thể dẫn đến hư hỏng các con dấu và mất dầu.

Cách chọn:

1. Chọn Hệ thống Mở hoặc Hệ thống Kín

2. Chọn lưu lượng cần thiết

Lưu lượng hộp trục khuỷu có thể được lấy từ nhà sản xuất động cơ, bằng cách đo trực tiếp với cảm biến lưu lượng khối lượng hoặc thông qua tính toán xấp xỉ. Trong hệ thống kín, chỉ cần chia công suất định mức (HP) cho 40 để có cfm (công suất định mức kW/30). Trong hệ thống mở, chia công suất định mức cho 20 (công suất định mức kW/15). Mặc dù các yếu tố khác nhau có thể thay đổi độ chính xác của công thức này, chẳng hạn như cải tiến piston hiện đại hoặc mài mòn động cơ, đây thường là một ước tính tốt về lưu lượng.

Các công thức để tính lưu lượng khí thổi qua hộp trục khuỷu được nêu dưới đây:

Hệ thống kín: chia HP định mức cho 40 để có cfm. (kW/1000 = m3/m)
Hệ thống mở: chia HP định mức cho 20 để có cfm. (kW/500 – m3/m)
3. Chọn chức năng bypass, non-bypass, hoặc “nhiệm vụ gián đoạn” (đơn vị 1 cfm):
4. Chọn mật độ/hiệu suất phương tiện lọc
5. Chọn đầu vào bên phải hoặc bên trái

Thị trường:

• Nông nghiệp
• Xây dựng
• Phát điện
• Dầu khí
• Trên hoặc ngoài đường cao tốc
• Hàng hải

Ứng dụng:

• Động cơ Diesel

Lợi ích:

• Ngăn ngừa bám bẩn các thành phần động cơ quan trọng, chẳng hạn như bộ tăng áp và bộ làm mát sau bằng cách loại bỏ nhiễm bẩn dầu từ khí thải động cơ.
• Giảm chi phí vận hành và cải thiện an toàn trong các khu vực kín, nơi khí bị nhiễm bẩn từ động cơ có thể bao phủ và làm hỏng thiết bị xung quanh, dẫn đến các điều kiện nguy hiểm và cần bảo trì tốn kém.
• Yêu cầu bảo trì tối thiểu. Tuổi thọ dịch vụ điển hình của hệ thống thông gió hộp trục khuỷu hiệu suất cao trong các ứng dụng diesel là 750 giờ.
• Van kiểm tra thoát cho phép dầu thu thập được trở lại hộp trục khuỷu, dẫn đến giảm đáng kể tiêu thụ dầu.
• Có sẵn trong cấu hình mở (CV) hoặc kín (CCV) để đáp ứng các yêu cầu độc đáo của động cơ khách hàng.
• Phù hợp để sử dụng trong các ứng dụng hàng hải. ‘

Đặc điểm:

• Các đơn vị thông gió hộp trục khuỷu Racor cho hệ thống kín hoặc mở
• Tách dầu hiệu suất cao xuống còn 0.3 micron
• Bộ điều chỉnh áp suất hộp trục khuỷu độc đáo
• Bộ lọc hiệu suất cao có thể thay thế
• Phương tiện Vaporbloc™ sợi thủy tinh vi mô kết tụ tải sâu
• Vỏ thép với lớp phủ bột epoxy
• Van kiểm tra thoát
• Cổng đầu vào bên trái hoặc bên phải
• Các đơn vị kín cung cấp tùy chọn bypass hoặc non-bypass
• Các đơn vị kín cung cấp chỉ báo kiểu pop-up hoặc từ xa về điều kiện bypass
• Tương thích với lưu lượng lên đến 50 cfm (1.42 m3/m)
• Phạm vi nhiệt độ hoạt động liên tục -40° đến 240°F (-40°C đến 116°C)

Bộ kit tùy chọn:

• Bộ lắp đặt/phụ kiện CCV
• Bộ chuyển đổi ống 90° CCV
• Đầu nối ống CCV
• Bộ ống số lượng lớn
• Phụ kiện ống Hump
• Bộ chuyển đổi CCV8000 (chuyển đổi thành CCV12000)
• Bộ sưởi CCV
• Đồng hồ đo bộ lọc từ xa điện tử
• Bộ đệm mài mòn hạng nặng
• Ống lót Tap

*Nội dung trang này được dịch bởi AI, bạn có thể chọn chức năng trò chuyện thời gian thực để biết thêm thông tin.

Hệ thống thông gió hộp trục khuỷu (Mở hoặc Đóng) – Dòng Racor CCV và CV