BẰNG CÁCH CHỌN GIÁ TRỊ LƯU LƯỢNG ĐẦU RA TỐI ĐA CỤ THỂ Ở TRÊN, CÁC ĐẶC ĐIỂM HIỆU SUẤT CỤ THỂ CÓ THỂ ĐƯỢC XEM TRÊN TAB THÔNG SỐ KỸ THUẬT.

Dòng sản phẩm bơm dẫn động bằng động cơ (EDP), được thiết kế và sản xuất bởi Bộ phận Hệ thống Thủy lực Parker Aerospace (HSD), cung cấp nguồn thủy lực chính cho nhiều máy bay quân sự và thương mại hàng đầu hiện nay bao gồm:
• Airbus A220, A320, và A350XWB
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777X, và 787

• Boeing F-15, F-18, và B-52
• Bombardier Global 5500, 6500, 7500, Challenger 350
• Cessna Latitude, Longitude, Sovereign và Citation X

• COMAC ARJ21, C919
• Dassault Falcon 7X / 8X
• Embraer 170/190
• Gulfstream G400, G500, G600, G550, G650, G700
• Lockheed Martin F-16 Falcon và C130 Hercules
• Mitsubishi CRJ 700/900/1000 và SpaceJet
• Northrop Grumman B-2 Spirit
• Sukhoi Superjet

Có kích thước từ 0.03 đến 5.5 in³/vòng và có khả năng hoạt động ở áp suất hệ thống từ 1,000 đến 8,000 psi, EDP của Parker Aerospace cung cấp hiệu suất và độ tin cậy vượt trội trong một gói nhỏ gọn, nhẹ, với tỷ lệ công suất trên trọng lượng ưu việt.

HOẠT ĐỘNG:
EDP phục vụ như nguồn cung cấp chính của lưu lượng và áp suất thủy lực cho các người dùng thủy lực trong hệ thống máy bay. Cấu hình EDP điển hình là bơm piston trục xi lanh biến đổi, bù áp suất, có khả năng thay đổi lượng chất lỏng được cung cấp để duy trì áp suất hệ thống thủy lực.

Nhóm quay bao gồm các thành phần thực hiện nhiệm vụ bơm. Thùng xi lanh, chứa các cụm piston và giày piston, được dẫn động qua trục truyền động có rãnh. Các cụm piston và giày piston được giữ chặt bởi một tấm giữ và sử dụng giày cân bằng thủy lực chạy trên bề mặt hanger.

Khi thùng quay, các piston di chuyển trong các lỗ của chúng, hút vào và xả ra chất lỏng qua một tấm van cố định giao tiếp với nắp cổng.

Hanger được hỗ trợ bởi các ổ bi cho phép quay góc quanh một trục vuông góc với đường tâm của thùng xi lanh. Bằng cách thay đổi góc của hanger, chiều dài của hành trình piston thay đổi, dẫn đến thay đổi sự dịch chuyển của bơm.

Trong quá trình hoạt động, áp suất xả của bơm được kiểm soát bởi bộ bù áp suất. Bộ bù áp suất duy trì áp suất cung cấp bằng cách điều chỉnh góc hanger và lưu lượng xả tiếp theo để đáp ứng sự thay đổi áp suất hệ thống.

TÍNH NĂNG TÙY CHỌN:
• Bánh công tác – Để hiệu suất ở áp suất đầu vào thấp, một bánh công tác được sử dụng để đảm bảo rằng các lỗ piston được lấp đầy đúng cách.
• Gerotor – Một gerotor đảm bảo lưu lượng thoát vỏ chống lại áp suất ngược tối đa của hệ thống tại cổng thoát vỏ, giảm nhiệt độ hoạt động của nhóm quay và giảm thiểu tải áp suất trên các thành phần nhóm quay.
• Giảm áp – Một mạch giảm áp ghi đè lên điều chỉnh bù áp suất bình thường, cho phép giảm áp suất xả và giảm mô-men xoắn đầu vào tiếp theo.
• Van chặn – Được kết hợp cùng với mạch giảm áp, một van chặn sẽ chặn lưu lượng ra khỏi cổng xả trong quá trình giảm áp.
• Giảm dao động – Để giảm thiểu nhịp áp suất, các bộ giảm dao động có thể được tích hợp vào thiết kế bơm.
• Ổ bi tiên tiến – Công nghệ hàng không vũ trụ này được thiết kế để giảm thiểu trọng lượng và bao bọc.

*Nội dung trang này được dịch bởi AI, bạn có thể chọn chức năng trò chuyện thời gian thực để biết thêm thông tin.

Máy bơm động cơ máy bay