Bộ phận xi lanh chính được đặt trong buồng lái ở mỗi bàn đạp lái của phi công. Chúng được sử dụng để chuyển lực thành áp suất để kích hoạt phanh trên máy bay. Xi lanh chính kiểu đẩy của Parker yêu cầu một bình chứa được lắp đặt riêng biệt từ xa hoặc kết nối với hệ thống trả về áp suất thấp của máy bay.

Xi lanh chính kiểu đẩy là loại xi lanh chính phổ biến nhất trên thị trường hàng không tổng hợp. Hệ thống liên kết của máy bay được thiết lập để đẩy thanh của xi lanh chính. Hành động này được thực hiện khi phi công đặt chân lên bàn đạp phanh để dừng máy bay.

Khi phi công nhấn bàn đạp, thanh của xi lanh chính rút vào vỏ của xi lanh chính. Hành động này gây ra ba điều xảy ra. Đầu tiên, van kiểm tra bên trong của xi lanh chính đóng lại để cô lập bình chứa khỏi phanh. Khi phi công tiếp tục nhấn bàn đạp phanh, piston trong xi lanh chính đẩy một lượng chất lỏng ra khỏi xi lanh chính và vào piston phanh cho đến khi chúng kích hoạt đĩa phanh.

Một khi đĩa phanh được kích hoạt, xi lanh chính chuyển lực nhập của phi công thành áp suất thủy lực tại phanh. Sau đó, piston phanh đảo ngược quá trình và chuyển áp suất thủy lực thành lực đối với đĩa phanh. Lực này được sử dụng để dừng đĩa quay và cuối cùng dừng máy bay.

Việc chọn xi lanh chính có kích cỡ phù hợp là rất quan trọng, và có một số đặc điểm hiệu suất quan trọng cần xem xét khi chọn xi lanh chính. Lượng chất lỏng đầu ra có lẽ là quan trọng nhất và được quy định bởi nhu cầu về lượng chất lỏng của phanh và sự tuân thủ của phần còn lại của hệ thống. Chọn một xi lanh chính có lượng chất lỏng đầu ra quá thấp sẽ không cho phép phanh được lấp đầy đúng cách và có thể không được áp suất cao đủ để dừng máy bay một cách thích hợp. Điều này có thể cho thấy rằng một xi lanh chính lớn nên được sử dụng trong mọi ứng dụng.

Trên thực tế, có một sự cân bằng giữa nỗ lực bàn đạp, lợi thế cơ học, lượng chất lỏng đầu ra, và kích thước lỗ của xi lanh chính. Kích thước lỗ của xi lanh chính ảnh hưởng trực tiếp đến nỗ lực bàn đạp. Một xi lanh chính có lỗ lớn sẽ làm cho nỗ lực bàn đạp cao hơn so với một cái có lỗ nhỏ khi cả hai xi lanh chính đều được áp suất lên cùng một mức. Một số điều này có thể được điều chỉnh bằng cách thay đổi lợi thế cơ học tại bàn đạp, nhưng chỉ đến một mức độ nào đó.

ỨNG DỤNG:
Hàng không tổng hợp, máy bay phản lực nhỏ, máy bay chở khách và hàng hóa turboprop.

LỢI ÍCH VÀ ĐẶC ĐIỂM:
• Sản xuất tại Mỹ
• Bảo vệ chống ăn mòn với vỏ được anod hóa
• Trọng lượng nhẹ

TÍNH NĂNG TÙY CHỌN:
• Đầu thanh
• Loại phụ kiện
• Kích thước lỗ
• Hành trình

*Nội dung trang này được dịch bởi AI, bạn có thể chọn chức năng trò chuyện thời gian thực để biết thêm thông tin.

Xi lanh chủ loại đẩy