Las válvulas solenoides estilo asiento de 2 vías de Parker cuentan con un diseño probado que garantiza una fuga muy baja cuando el flujo se bloquea en una dirección y una caída de presión minimizada en la posición de flujo libre. Estas válvulas pueden funcionar con caudales del sistema hidráulico de hasta 260 lpm y presiones de hasta 350 bar con configuraciones normalmente abiertas o normalmente cerradas disponibles. Las válvulas solenoides de asiento de 2 vías de Parker son ideales para aplicaciones de descarga y retención de carga que requieren bajas fugas de estilo de asiento dentro de markets._x000D_ móviles, industriales o de fabricación
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Mercados:_x000D_
• Aerial_x000D_
• Construction_x000D_
• Material Handling_x000D_
• Industrial_x000D_ varios
• Manufacturing_x000D_ varios
• Mobile_x000D_ varios
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Características y beneficios:_x000D_
• Bobinas reemplazables de una pieza con draw_x000D_ de bajo amperaje
• Respuesta rápida available_x000D_
• Anulación manual options_x000D_
• poppet_x000D_ esférico de baja fuga
• Todas las partes externas de zinc plated_x000D_
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Aplicaciones:_x000D_
• Descarga circuits_x000D_
• Retención de carga applications_x000D_
• Levantar circuits_x000D_
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Información técnica adicional:_x000D_
Las válvulas de asiento de 2 vías de Parker son válvulas accionadas por solenoide de baja fuga operadas por piloto. Similar a una válvula de retención, estas válvulas bloquearán el flujo en una dirección con fugas muy bajas (5 gotas por minuto o menos). Cuando se accionan, estas válvulas permiten que el flujo pase a través de la válvula. Estas válvulas generalmente se seleccionan debido a sus características de baja fuga y su capacidad para cumplir con los requisitos de flujo más altos. Las válvulas de asiento se utilizan a menudo en actuadores de una sola operación o en funciones de descarga. Están disponibles en tipos normalmente cerrados y normalmente abiertos con versiones de respuesta rápida available._x000D_
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Las válvulas de asiento de dos vías y dos posiciones de Parker constan de un asiento principal, un pistón piloto, un resorte y una bobina solenoide. _x000D_
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La versión de asiento normalmente cerrada de estas válvulas actuará como válvula de retención cuando la válvula esté desenergizada. Esto bloquea el flujo en ambas direcciones mientras permite el flujo libre en la dirección inversa. Cuando la bobina está energizada, el asiento se abre (se eleva) y permite el flujo libre en la dirección previamente verificada, generalmente desde el lado del cartucho hacia afuera del nose._x000D_
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La versión de asiento normalmente abierta de estas válvulas, cuando la bobina está desenergizada, permitirá el flujo libre desde el puerto lateral de la válvula (puerto 2) hacia la nariz de la válvula (puerto 1). La energización de la bobina desplaza el asiento para bloquear el flujo en ambos directions._x000D_
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Operación: La válvula de asiento normalmente cerrada se mantiene en su asiento mediante un resorte, bloqueando el flujo piloto. Esto permitirá que la presión en el puerto de entrada (puerto 2) mantenga el asiento en su asiento, evitando el flujo a través de la válvula (puerto 2 al puerto 1)._x000D_
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Si la punta del cartucho (puerto 1) está lo suficientemente presurizada como para superar la fuerza del resorte y empujar el asiento fuera de su asiento, se permitirá el flujo a través del puerto 1 al puerto 2. Cuando la bobina está energizada, el asiento piloto se levanta de su asiento, ventilando la presión dentro del asiento al puerto 1. Esto crea un desequilibrio de presión en el asiento principal, por lo tanto, levanta el asiento y permite el flujo desde el costado hasta la nariz (2 a 1). Debido a que estas válvulas son operadas por piloto, se necesita una cantidad mínima de diferencial de presión (25-50 psi), junto con el flujo entre los puertos 2 y 1 para superar el resorte y levantar el poppet._x000D_
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El piloto de la válvula normalmente abierto se mantiene alejado de su asiento por la fuerza del resorte. El flujo piloto se ventila al puerto 1, creando un desequilibrio de presión que mueve el asiento principal. Este diferencial levanta el asiento permitiendo el flujo desde el costado hasta la nariz (2 a 1). Dado que las válvulas de asiento son operadas por piloto, una cantidad mínima de diferencial de presión (25-50 psi) entre los puertos 2 supera la fuerza del resorte para impulsar el asiento piloto de la válvula y el asiento principal en sus asientos, bloqueando así el flujo del puerto 2 al 1. Si la punta del cartucho (puerto 1) está presurizada, la presión superará la fuerza del resorte y la fuerza del solenoide, empujando el asiento fuera de su asiento, permitiendo un flujo restringido a través del cartucho (1 a 2).